Poprvé s elektromobilem na tripu: Test Škody Elroq a kempovací vychytávky

Mým velkým koníčkem je spaní v autech – a je mi úplně jedno, jak jsou velká. Baví mě vymýšlet, jak z každého prostoru vytěžit maximum. Když se mi do rukou dostala nová elektrická Škoda Elroq, okamžitě jsem musel otestovat jak se v ní spí a jak v praxi funguje život s elektromobilem (EV), když nemáte možnost nabíjet doma.

Můj čtyřdenní výlet k hranicím Švýcarska měl prověřit několik klíčových oblastí: plánování trasy s nabíjením, prostornost vozu pro cyklovýlet single-cestovatele, funkčnost naší spací vestavby a chování palubní sítě při několikadenním kempování bez elektřiny.

1. Tetris s kolem: Vejde se bike i postel dovnitř?

Na výlet jsem vyrazil se svým fůllem. Protože nerad nechávám kolo vystavené na tažném zařízení, mým požadavkem bylo mít bike schovaný bezpečně uvnitř auta, a přitom se vedle něj pohodlně vyspat. Elroq sice nepatří mezi obry, ale malý rozhodně není. Dostat bike dovnitř vyžadovalo sundat přední kolo a trochu si zahrát pověstný „Tetris“. Po dvou nebo třech pokusech jsem ale našel ten správný grif a nakonec to byla otázka na 30 sekund. První velký otazník byl vyřešen: kolo se vejde!

2. Jak vyřešit schod v kufru? Naše skládací jednolůžko

Další výzvou bylo samotné ležení. Elroq má – bez ohledu na to, zda máte verzi s mezipodlahou či bez ní – po sklopení zadních sedadel v kufru poměrně výrazný schod. Pro běžné spaní na matraci nepoužitelná věc. Vyrobit vestavbu pro nás nebyl žádný problém. Výzvu jsem proto přijal s nadšením.

Den před odjezdem jsem v dílně navrhl a vyrobil univerzální skládací jednolůžko. V rozloženém stavu nabízí komfortní délku 190 cm a šířku přesně 60 cm. Díky tomu perfektně pasuje na sklopené dvě třetiny zadních sedaček, zatímco zbylá třetina zůstává volná pro uložení kola a dalšího vybavení. Na tento pevný základ stačí položit samonafukovací karimatku nebo jakoukoliv matraci, která vám vyhovuje. Výsledek? Žádná rozlámaná záda, ráno jsem se probudil plný sil a rovnou vyrazil do bikeparku.

3. Vychytávky EV: Skutečné topení a vytoužený „Camp Mode“

Moderní elektromobily mají oproti spalovacím autům jednu obrovskou výhodu: nezávislé topení i chlazení, které běží přímo z trakčního akumulátoru. Prostě si nastavíte 20°C a auto udržuje stabilní klima po celou noc. A je jedno jestli je venku -5°C nebo +35°C.

Skvělou novinkou pro elektromobily od Škody je s příchodem modelu Peaq konečně integrovaný Camp Mode. Ostatní automobilky tuto funkci nabízely dříve a majitelé škodovek si na ni museli chvíli počkat, ale dočkali se.

Jak funguje Camp Mode v praxi? Standardní nezávislé topení či chlazení u škodovek běželo vždy jen omezenou dobu, takže jste se v noci museli vzbudit a topení znovu zapínat přes aplikaci nebo infotainment. Camp Mode po aktivaci drží nastavenou teplotu nepřetržitě až 10 hodin. Celou noc tak spíte v tepelném komfortu bez přerušení.

4. Energie na rozdávání: Jak funguje 12V síť při stání

První modely Elroqů neměly zásuvku na 230V ani funkci V2L/V2G. Konkurence tohle už uměla. Váhal jsem jestli mi tato funkce nebude na cestách chybět, ale elektrokolo zatím nemám a vytahovat v kempu elektrický gril a napájet ho z auta už mi přišlo trochu jako "overkill". Zajímalo mě ale, jak auto zvládne napájet menší spotřebiče při několikadenním stání na jednom místě.

Mým základem na cestách je telefon, kompresorová autochladnička a notebook s USB-C nabíjením. Měl jsem trochu obavy, abych někde nezůstal viset kvůli vybité 12V baterii, která auto „probouzí“ a bez ní se auto ani neodemkne.

Systém je ale vymyšlený naprosto správně: 12V zásuvka sice čerpá energii z malé 12V baterie, ale auto stav této baterie neustále monitoruje. Jakmile napětí na 12V baterii klesne, auto automaticky sepne měnič a dobije ji z obrovského vysokonapěťového trakčního akumulátoru. Pro kempování to znamená jediné: máte s sebou téměř nevyčerpatelný zdroj energie pro ledničku, telefon i notebook. Nemusíte se obávat, že ráno neodjedete.

5. Realita dálničního dojezdu: S čím musíte počítat?

Abych jen nechválil – dojezd je a ještě nějakou dobu bude hlavním tématem u všech elektromobilů. Při zpáteční cestě po německé dálnici jsem zastavoval na nabíjení častěji, než jsem byl zvyklý se spalovákem. A uvědomil jsem si věc, se kterou člověk před nákupem EV málokdy plně počítá. Realita dálničního dojezdu se liší od papírových hodnot:

• Když vyjíždíte z domova se 100% baterie, ukáže vám Elroq RS s nejvetší baterií v létě na dálnici reálný dojezd kolem 350 km.
• Během cesty ale na rychlonabíječkách nechcete čekat do 100 %, protože nad 80 % se nabíjení výrazně zpomaluje.
• Zároveň nechcete přijet k další nabíječce s úplnou nulou. Pro klid v duši si necháváte např. 10% rezervu.

Ve výsledku tak při dlouhé dálniční trase reálně využíváte jen okno mezi 10 % a 80 % kapacity baterie. A to už dálniční dojezd není 350 km, ale spíše 250 km mezi zastávkami. Na to je potřeba si zvyknout a přizpůsobit tomu tempo cesty.

Závěr? Je to o preferencích

Škoda Elroq mě na mé první delší čistě elektrické cestě opravdu mile překvapila. Až zase příště pojedu na výlet sám, dám raději přednost Elroqu s naší spací vestavbou před spalovákem. To ticho, výkon, okamžitá akcelerace, stabilní vytápění přes celou noc a dostatek 12V energie jsou pro mě mnohem víc než dálniční dojezd přes 1000 km na nádrž.