Spaní ve Škodě Elroq a kempovací vychytávky

Poprvé s elektromobilem na tripu: Test Škody Elroq a kempovací vychytávky

Mým velkým koníčkem je spaní v autech – a je mi úplně jedno, jak jsou velká. Baví mě vymýšlet, jak z každého prostoru vytěžit maximum. Když se mi do rukou dostala nová elektrická Škoda Elroq, okamžitě jsem musel otestovat jak se v ní spí a jak v praxi funguje život s elektromobilem (EV), když nemáte možnost nabíjet doma.

Můj čtyřdenní výlet k hranicím Švýcarska měl prověřit několik klíčových oblastí: plánování trasy s nabíjením, prostornost vozu pro cyklovýlet single-cestovatele, funkčnost naší spací vestavby a chování palubní sítě při několikadenním kempování bez elektřiny.

1. Tetris s kolem: Vejde se bike i postel dovnitř?

Na výlet jsem vyrazil se svým fullem. Protože nerad nechávám kolo vystavené na očích na tažném zařízení, mým požadavkem bylo mít bike schovaný bezpečně uvnitř auta, a přitom se vedle něj pohodlně vyspat. Elroq sice nepatří mezi obry, ale malý rozhodně není. Dostat bike dovnitř vyžadovalo sundat přední kolo a trochu si zahrát pověstný „Tetris“. Po dvou nebo třech pokusech jsem ale našel ten správný grif a nakonec to byla otázka na 30 sekund. První velký otazník byl vyřešen: kolo se vejde!

2. Jak vyřešit schod v kufru? Naše skládací jednolůžko

Další výzvou bylo samotné ležení. Elroq má – bez ohledu na to, zda máte verzi s mezipodlahou či bez ní – po sklopení zadních sedadel v kufru poměrně výrazný schod. Pro běžné spaní na matraci nepoužitelná věc. Naštěstí se už přes 10 let profesně zabývám výrobou spacích vestaveb do aut pod značkou luzkovauprava.cz. Výzvu jsem proto přijal s nadšením.

Den před odjezdem jsem v dílně navrhl a vyrobil univerzální skládací jednolůžko. V rozloženém stavu nabízí komfortní délku 190 cm a šířku přesně 60 cm. Díky tomu perfektně pasuje na sklopené dvě třetiny zadních sedaček, zatímco zbylá třetina zůstává volná pro uložení kola a dalšího vybavení. Na tento pevný základ stačí položit samonafukovací karimatku nebo jakoukoliv matraci, která vám vyhovuje. Výsledek? Žádná rozlámaná záda, ráno jsem se probudil plný sil a rovnou vyrazil do bikeparku.

3. Vychytávky EV: Skutečné topení a vytoužený „Camp Mode“

Moderní elektromobily mají oproti spalovacím autům jednu obrovskou výhodu: nezávislé topení i chlazení, které běží přímo z trakčního akumulátoru. Prostě si nastavíte 20°C a auto udržuje stabilní klima po celou noc. A je jedno jestli je venku -5°C nebo +35°C.

Skvělou novinkou pro elektromobily od Škody je s příchodem modelu Peaq konečně integrovaný Camp Mode. Ostatní automobilky tuto funkci nabízely dříve a majitelé škodovek si na ni museli chvíli počkat, ale dočkali se.

Jak funguje Camp Mode v praxi? Standardní nezávislé topení či chlazení u škodovek běželo vždy jen omezenou dobu, takže jste se v noci museli vzbudit a topení znovu zapínat přes aplikaci nebo infotaiment. Camp Mode po aktivaci drží nastavenou teplotu nepřetržitě až 10 hodin. Celou noc tak spíte v tepelném komfortu bez přerušení.

4. Energie na rozdávání: Jak funguje 12V síť při stání

První modely Elroqů neměly zásuvku na 230V ani funkci V2L/V2G. Konkurence tohle už uměla. Váhal jsem jestli mi tato funkce nebude na cestách chybět, ale elektrokolo zatím nemám (jezdím za své) a vytahovat v kempu elektrický gril a napájet ho z auta už mi přišlo trochu jako "overkill". Zajímalo mě ale, jak auto zvládne napájet menší spotřebiče při několikadenním stání na jednom místě.

Mým základem na cestách je telefon, kompresorová autochladnička a notebook s USB-C nabíjením. Měl jsem trochu obavy, abych někde nezůstal viset kvůli vybité 12V baterii, která auto „probouzí“ a bez ní se auto ani neodemkne.

Systém je ale vymyšlený naprosto správně: 12V zásuvka sice čerpá energii z malé 12V baterie, ale auto stav této baterie neustále monitoruje. Jakmile napětí na 12V baterii klesne, auto automaticky sepne měnič a dobije ji z obrovského vysokonapěťového trakčního akumulátoru. Pro kempování to znamená jediné: máte s sebou téměř nevyčerpatelný zdroj energie pro ledničku, telefon i notebook. Nemusíte se obávat, že ráno neodjedete.

5. Realita dálničního dojezdu: S čím musíte počítat?

Abych jen nechválil – dojezd je a ještě nějakou dobu bude hlavním tématem u všech elektromobilů. Při zpáteční cestě po německé dálnici jsem zastavoval na nabíjení častěji, než jsem byl zvyklý se spalovákem. A uvědomil jsem si věc, se kterou člověk před nákupem EV málokdy plně počítá. Realita dálničního dojezdu se liší od papírových hodnot:

• Když vyjíždíte z domova se 100% baterie, ukáže vám Elroq s nejvetší baterií v létě na dálnici reálný dojezd kolem 350 km.
• Během cesty ale na rychlonabíječkách nechcete čekat do 100 %, protože nad 80 % se nabíjení výrazně zpomaluje.
• Zároveň nechcete přijet k další nabíječce s úplnou nulou. Pro klid v duši si necháváte např. 10% rezervu.

Ve výsledku tak při dlouhé dálniční trase reálně využíváte jen okno mezi 10 % a 80 % kapacity baterie. A to už dálniční dojezd není 350 km, ale spíše 250 km mezi zastávkami. Na to je potřeba si zvyknout a přizpůsobit tomu tempo cesty.

Závěr? Je to o preferencích

Škoda Elroq mě na mé první delší čistě elektrické cestě opravdu mile překvapila. Až příště pojedu na výlet sám, nebo v páru bez kola, dám raději přednost Elroqu s naší spací vestavbou před spalovákem. To ticho, výkon, okamžitá akcelerace, stabilní vytápění přes celou noc a dostatek 12V energie jsou pro mě mnohem víc než dálniční dojezd 1000 km na jedno natankování.